汕头国泰装饰材料城的铺面，汕头国泰装饰材料城的铺面怎么样

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动力电池市场的未来会走向何方？

我犹豫几次才敢回答这个问题，因为觉得自己不够专业，但是又想说说自己的看法，最终还是决定回答。

从国内的商业模式来看，大多数公司就是靠渠道，靠营销，靠销售。销售量上去了，自然要扩大产能（另电池厂家入目录，有产能要求，厂家扩产能也可以理解了）。其实问题的开篇就说到核心技术，只有掌握好核心技术，才是企业发展的根本。

而技术在哪里呢？前几天有报告，中国申请专利数是世界第一的，但过大多数不是企业申请的，而是国家各种研究院和大学申请的。而国外恰好相反。

经常看新闻就会发现，国家对于电动汽车电池的指导中对电池能量密度进行了要求，补贴也是和此有关。个人觉得这是要求商业的模式转变，不仅仅是销售型企业，还要核心技术。技术+渠道是未来方向。去和大学合作，或者自主研发技术才是硬道理，没有技术的就要去买了。各种企业和大学合作开发新的电池技术的新闻也就多了。

而动力电池市场是否失衡其实我没办法评论的。如果寡头垄断市场不可怕，可怕的是把技术垄断，还不发展技术。所以后起的企业，发展技术，把控质量，抢占被垄断市场也只是资本问题。

另外垄断不一定是好事，从以前的滴滴，快滴合并，到现在的共享单车。技术瓶颈相对较低，就看谁的资本多，营销好。

关于新能源车动力电池这一块我还真不敢说，不过我觉得充电技术才是重中之重，中国甚至世界纯电动车少其根本原因还是因为充电车没有燃油车方便，电池动不动冲几个小时，短途代步还不要紧，长途根本跑不了，就特斯拉超级充电站来说充满电也要一个多小时，这是远不及普通的燃油车的便捷性的，加满一箱油也就几分钟时间。然而最近有报道说特斯拉在研制第三代超级充电技术，据说充电五分钟可行驶500公里左右，如果这个技术真的能成功并且普及开来，那在不久以后才真的是新能源车的春天！

高端产能不足，低端产能过剩。中小企业想获得发展，升级技术是硬道理。

董明珠，李斌，李书福，贾跃亭这些炙手可热的人物这两年都在投身新能源汽车市场。大老板们可以造整辆车，小老板们缺少资金和技术就瞄准了锂电池市场。

咱们可别小瞧了锂电池，这个小小的东西可是新能源车的动力所在。

今年电池市场的发展却受阻，赶不上新能源车如火如荼的态势。从这里透视出的一些产业发展经验，咱们看透了也免得投资失误。

1.大公司强势入行

传统汽车公司也纷纷进入新能源汽车领域，代表企业就是比亚迪，沃特玛等。他们进入行业后有计划的扩充电池产能。在他们的挤压之下，中小企业更难有生存余地

新能源汽车在政策补贴下突然热了起来，但是新能源汽车的产业链条配套并没有完善，动力电池领域呈现了供不应求的情况。许多中小企业看准了动力电池领域潜力，纷纷投身其中。

近两年据统计已有超过200个电池厂，其中的中小企业受规模资金限制无法同步升级电池，因而产生了滞销的情况。这些滞销的动力电池就是过去落后技术生产的产品，在恶性循环之下呈现了产能饱和的怪像。

目前动力电池行业的主要特点：

特点一：宁德时代市场占比较高，有提升趋势；比亚迪市场萎缩明显 2019年，宁德时代累计装机量为32.88GWh，市场占比达53%；比亚迪装10.76GWh，市场占比仅为17%；2018年，宁德时代总装机量占比为41%，比亚迪为20%。

特点二：行业集中度进一步提升

从累计数据来看，2019年宁德时代和比亚迪两家之和占比达到70%，2018年宁的时代和比亚迪两家之和占比为61%，整个产业呈现漏斗形，头大尾长。

特点三：2019年下半年磷酸铁锂电池有复苏迹象

特点四：宁德时代811电池配套量攀升

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