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摩拜进军共享汽车领域，或命名为“摩卡”，你怎么看？

先不说别的，这个“摩卡”的名字就有点意思，记得之前有个朋友，他家有个猫，名字就叫摩卡。行了，不扯远了，要说这摩拜进军共享汽车，也真的是挺有勇气的。今天 ，在共享单车这个领域，几乎是只剩下摩拜与OFO这两大巨头了，而且，还有传闻说，在背后的资本撮合下，这两者也要合并成一家。在共享单车市场里，摩拜搞得风生水起，积累了丰富的经验，人气、口碑呢也还可以，可是如果因此就要在共享汽车领域里也耍一把，恐怕未必能像在老本行里那样如鱼得水。

1、 中国有着庞大的汽车保有量，据统计，机动车保有量已经超过3亿辆。如此庞大的数量，再加上并不完善的公共交通网络、滞后的城市整体规划、不文明不规范的交通行为，交通拥堵现象不时发生。而共享汽车的发展，无疑需要投入大量的车辆，这样的举措，对于城市整体交通来说，无疑是净增加了在马路行驶的车辆，加大了城市交通的压力。而这样的后果无疑是与其减少拥堵，促进环保的目的是背道而驰的。而这样的状况，仅凭摩拜的一己之力是难以解决的。

2、 还有就是，同共享单车一样，共享汽车也需要一定的数量才能起到方便出行的目的，而相对于共享单车，共享汽车的价格显然要大出很多，这显然需要更加强力的金主的支持，而在共享单车已经在多个城市被叫停的情况下，共享汽车的发展显然需要克服的因素更多，其前途也存在诸多变数，相信这些金主们不会不考虑的。

3、此外，共享汽车的发展还面临着停车位、驾驶人资格审核、驾乘行为的规范、如何保持车辆的行驶状态，还有车牌、交通事故涉及的法律责任等一系列问题，这些都是共享汽车的进入者需要解决好的。

以上，就是凭着自己的理解，写的一点关于摩拜要进军共享单车的看法，欢迎互动~

今年11月，摩拜和贵州新特电动汽车签约，其实只是其在共享汽车和新能源汽车领域的一次开始，12月29日，摩拜又宣布推出共享汽车业务。这次的共享汽车领域，摩拜的目的又是为什么呢？驾享兄认为，这或许有着以下一些原因：

1.汽车是又一大流量入口，摩拜编织更多故事。共享汽车是2018年的大风口，多位汽车领域的资深人士都曾对驾享兄表示，“不论是从政策上还是市场来说，自动驾驶、新能源汽车都将在2018年迎来更大的发展”。据相关统计显示，2017年1-11月，中国市场上新能源汽车销量达到了60.9万辆，同比增长51.4%，全年的销量有望突破70万辆大关。2018年这个数字将会超过100万辆，而且权威人士表示，2018年的新能源车市场的主力是乘用车市场。因此，对于如此庞大的用户需求市场，摩拜的进入显然是为了流量增长的目的。

摩拜也表示，完成共享汽车入口的接入后，用户将无需切换APP即可使用摩拜共享汽车，实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能，一个APP满足多种出行需要，打造便捷高效的综合绿色出行体系。显然，摩拜也希望通过引入共享汽车这个新故事，继续编织自身在出行服务的多样化商业模式，提升估值以及新机会。

2.不考虑盈利？汽车或是摩拜的救命稻草。今年6月份，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，摩拜已经具备了盈利能力，但现阶段不考虑盈利。但驾享兄从多位单车市场和资本市场内部人士处了解到，摩拜并非不想盈利，而是盈利方式依然“不靠谱”。以往依赖流量和品牌售卖方式，已经被滴滴玩得淋漓尽致了，摩拜并没有任何创新性盈利方式，一位投资经理表示。

共享单车2017年经历了大面积死亡潮，即便是获得了8亿以上美金融资的摩拜单车，也面临着拖欠供应商欠款、资金不足等窘境，一位已经宣告破产的共享单车创始人告诉驾享兄，共享单车如今是急于寻找到盈利点，保证自己活过2018年。“即便是摩拜也不例外，不然他们怎么会有传闻和ofo合并呢”，这位创始人一针见血地表示，共享汽车或许就是摩拜的最后一根救命稻草了。

3.国家新能源政策的扶持是摩拜最大的源动力。12月27日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部门对外发布公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。驾享兄认为，这对于新能源汽车市场无疑于是重大利好政策。尽管此前传闻国家将新能源汽车的补贴下调的规定或许对这个市场的利空更大一些，但扶持新能源汽车的政策，未来几年依然是国家相关部委的重点工作之一。为此，摩拜的共享新能源汽车策略，依然是希望借助国家的优惠政策进行发展的。

据驾享兄了解，摩拜共享汽车的这次合作，早在今年11月份就已经开始了合作。今年11月，摩拜与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作，打造绿色智慧交通示范项目。项目以贵安新区为试点，以新能源汽车共享体系为切入点，结合大数据和物联网技术应用。驾享兄认为，在新能源汽车、汽车物联网等高速发展趋势下，今后3年将是新技术与新能源汽车的利好时代，摩拜寄希望如共享单车一样，抓住国家扶持出行方式的机会来大做文章。

摩拜的共享汽车或命名为“摩卡”。这可不是咖啡哦。

以后你骑摩拜不仅可以扫共享单车，还可以扫共享汽车。

可见摩拜的野心不仅在于做好一款共享单车这么简单，他还要涉足共享汽车——也就是分时租赁领域。他不再只把ofo做为对手，他的目标远不止于此。

在和ofo打的难解难分之际，摩拜却发力其他领域，他是否能应付过来呢？要知道，共享汽车的运营更加复杂，最大的不同是不能“无桩运营”。摩拜单车由于体积较小，又是新兴事物，上可以打打擦边球，而汽车占用空间更大，需要更加严格的管理。因为又是新能源汽车，又需要充电桩配置，单量汽车投资巨大。

所以分时租赁业务一直没有火起来，甚至出现了多家运营商倒闭的情况，最典型的就是不久之前EZZY的倒闭与创始人的跑路。

虽然有很多问题，但分时租赁被认为代表了未来的出行场景和生态。

也许这也是摩拜放长线钓大鱼的一招。

需要补充一点是，摩拜做汽车其实并不意外。摩拜的整个创始人团队都和汽车有关。创始合伙人及天使投资人李斌，被我们称为“出行教父”，总裁胡玮玮之前做过汽车记者，CTO夏一平曾任福特、克莱斯勒的车联网产品研发部，CEO王晓峰是前Uber高管。

共享汽车的运营模式和采用的技术跟共享单车类似，依靠物联网实现人和物的连接，GPS技术和移动支付帮助管理。在共享单车上，摩拜已经积累了大量的运营经验，这些都可以无缝应用到共享汽车上。

共享单车的战场已经不只是单车了，已经蔓延到电动汽车及整个出行场景。

　　看到共享汽车这个词，我还是比较惊讶的。在共享单车盈利模式仍不清晰的市场背景下，同样披着“共享”经济光环的共享汽车如何生存，这是一个老生常谈的问题。

　　不可否认，摩拜的共享单车平台已经相对成熟，并且拥有了大量忠实用户。从理论上来讲，客单价更高的共享汽车更容易盈利，殊不知在运营方面，共享汽车的风险要远高于共享单车。更重要的是，现在一些法律法规未出台，这些都对共享汽车是一大挑战。

　　举一个简单的例子，用户使用共享汽车时交纳的押金通常在几千块钱左右。虽说共享汽车有商业保险，一旦用户在租赁共享汽车的过程中出现了交通事故，按法律规定应该是保险公司负责赔偿。如果交通事故非常严重，赔偿额度已经超出了保险赔偿的底限，那么共享汽车的租赁人就要负责赔偿。此前有媒体报道，一位共享单车用户出现交通事故后拒绝赔偿，只能由共享汽车平台方负责赔偿。

　　还有一个问题就是，如何验证租赁人拥有合法的驾照。眼下，很多共享汽车注册无非是上传驾驶证。如果用户没有驾照，借了别人注册的共享汽车账号，依旧可以使用共享汽车，这样出现交通事故也会产生分歧。由于国内信用机制的缺失，导致共享汽车这一新兴商业模式运营时会遭遇各种问题。

　　除了交通事故赔偿的问题外，乱停乱放的问题，同样困扰着共享汽车平台。共享单车乱停乱放引发的矛盾有目共睹，共享汽车如何停放同样是一大难题，毕竟现在各个城市的停车位都非常紧张。从这一角度来说，“摩卡”共享汽车的前景并不太好。

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